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Zum Thema Alurahmen habe ich keine Antwort erhalten? Was hat jetzt Alu für einen Vorteil gegenüber CFK oder diesem Logo Plastik?

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Hallo Alex,

ich dachte dieses Thema hätte das schon beim Alien lang genug durchgekaut ...

Gut, wenn Du schon den Logo mit dem Plastikgerüst ins Spiel bringst, dann vergleich ich das mal den mit dem Soxos- bzw. Alienhauptrahmen und mit einem TREX-Rahmen, welcher aus Carbon- und Aluteilen besteht. Ich möchte vorwegnehmen, dass jedes Konzept für sich funktioniert und schließe nicht gleich vorweg eines aus (wie andere hier).

Heli-Pro hat diesen einteiligen Rahmen gewählt, da sich dieses Konzept auch schon beim Alien bewährt hatte. Alles was sich im Rahmen befindet ist extrem verwindungssteif, passt 100%ig im Winkel und garantiert einen kompakten Aufbau. Auch der Rahmen beim Logo besteht aus einem kompakten, 2-teiligen Kunststoff-Chassis. Beim Logo ist das Landegestellt jedoch direkt auf diese Plastikschale angeschraubt. Das bedeutet bei einem harten Aufsetzer drückt die ganze Wucht direkt auf den Hauptrahmen - ohne Knautschzone. Beim TREX z.B. besteht die Chassis (grob gesagt) aus zwei Karbonseitenplatten, welche mit Aluteilen verbunden sind. Da ist beim Aufbau schon darauf zu achten, dass man alles im exakten Winkel aufbaut um nicht z.B. bei der Hauptrotorwelle "verkantet" in die Lager zu schieben. Bei einem Aufprall (wie vorher beim Logo angenommen) brechen oft die Carbon-Seitenplatten an bestimmten Stellen - meist beim Landegestell. Wenn eine Platte gebrochen ist, dann muss man (wie beim Logo und Soxos auch) eigentlich die komplette Chassis "öffnen". Ok, vielleich muss man die Servos und einige Teile nicht von einer Carbon-Seitenplatte lösen. Aber im Prinzip sollte man ohnehin bei jedem Heli alles prüfen wenn so ein hefiger Absturz vorangegangen ist. Das bedeutet, dass man ohnehin alle Lager ausbaut um diese zu kontrollieren.

Beim Soxos (wie auch beim Alien) verhindert man Aufbaufehler schon mal mit einem fix fertigen Rahmen (Chassis), welcher garantiert im Winkel ist, weil man es ja nicht unabsichtlich aus dem Winkel zusammenschrauben kann. Das Landegestell wird nicht direkt an das Chassis geschraubt, sondern es befinden sich dazwischen noch zwei Carbon Platten, welche die Akkuaufnahme darstellen. Im Falle eines harten Aufsetzers "fangen" diese Carbonplatten den Großteil der kinetischen Energie ab.

Es ist halt ein anderes Konzept. Aber dass es weniger gut als andere ist kann man nicht sagen.

Ich habe in einem anderen Forum schon mal den Schaden von einem Goblin 770 und einem Soxos verglichen. Beim Soxos wird der Hauptrahmen schätzungsweise 110-120 Euro kosten. Beim Goblin hingegen kosten zwei Aluteile (welche zum eigentlichen Hauptrahmen dazugehören) schon mehr.

Man muss auch so kalkulieren: Durch den kompakten Rahmen hat der Alien und der Soxos weniger Teile als andere Helis und das Abfluggewicht kann somit auf ein Minimum beschränkt werden.
Schätzungsweise haben die Aluteile beim Goblin, welche die Servos und das Getriebe aufnehmen bereits mehr Gewicht als der Soxos Hauptrahmen ...

Natürlich ist es nicht angenehm, wenn sich der Rahmen bei einem heftigen Absturz verzieht. Dann muss man alles was da dranhängt runternehmen. Ist aber bei weitem nicht so viel wie bei anderen Helis. Beim Alien hatte ich ja schon sehr viele Abstürze - letztes Jahr um diese Zeit glaub ich waren es insgesamt 5 heftige Crashes. Bisher musste ich erst einmal den Hauptrahmen ersetzen. Beim Crash danach habe ich den noch mit dem Schraubstock zurechtgebogen. Mit diesem "gerichteten" Rahmen fliege ich nun bereits über ein Jahr. Also wenn sich der Rahmen nicht gerade aus dem Winkel verzieht, dann kannst ihn mit dem Schraubstock richten. Andernfalls muss man den eben austauschen. Aber ehrlich: Rotorblätter für den 800er kosten mehr als der Hauptrahmen ...

Ich hoffe ich konnte hier die Vorteile des einteiligen Alurahmens etwas näherbringen.

LG Roland

Der Rahmen scheint von Einigen als Schwachstelle klassifiziert zu werden, daher folgende Klarstellung von Heli Professional auf deren Facebook-Seite:

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Wir haben über 7 Jahre Erfahrung mit unserem Chassis und können Dich beruhigen Der Alien hat ebenfalls einen Alurahmen und wir verkaufen diesen nur sehr selten als Ersatzteil!

Durch das mehrstufige Getriebe ist der SOXOS Rahmen sogar noch um einiges stabiler, da er viel kompakter konstruiert werden konnte. Durch die Aufnahme der Rotor- und Getriebewelle wird er zusätzlich verstärkt, dazu kommen noch die Motorplatten. Sollte der Rahmen nach einem kapitalen Einschlag Totalschaden erleiden, hätte sich auch ein Carbon Chassis komplett zerlegt.

Bezüglich Preis können wir bekanntgeben, dass der Rahmen als Ersatzteil unter 100 Euro kosten wird.

Das bei der Herstellung weggefräste Aluminium wird ausserdem nicht entsorgt, sondern einfach wiederverwertet.

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Danke Amerigo,

danke für die Links.

Bei diesen Tests wird aber immer davon ausgegangen, dass die Hauptstromversorgung unterdimensioniert ist und das Backup daher "öfter" einspringen muss.

Ich für meinen Teil sehe das Scorpion Backup eher für ein Notfallinstrument, wenn das BEC wirklich einmal komplett ausfällt oder der Akku "sich absteckt". Dann wird ja ohnehin sofort gelandet und nicht noch eine Minute Tick-Tocks gemacht
Wenn ich sehe, dass das 15Ampere BEC vom MEZON wirklich nicht reicht, dann muss ich ein separates HV-BEC mit höherer Belastbarkeit nachrüsten. Die Taranis hat zum Glück ein Logfile, welches mir diese Spannungskurven gut anzeigen kann.

Ein separater 2S Lipo nur für die Elektronik war und ist für mich persönlich nie eine Option. Erstens gibt es da noch mehr Kabel und Fehlerquellen und zweitens habe ich einen weiteren Akku den ich überwachen und Laden müsste. Zudem ist das dann immer noch kein Backup sondern eine ganz separate Stromversorgung. Da bräuchte ich dann ja wieder ein Backup um dieses abzusichern.

Was aber jedenfalls Sinn machen würde (unabhängig vom Backup) sind diese Kondensatoren - die dann eventuell die Spannungsspitzen abfangen und sonst wartungsfrei sind.



LG Roland

Dann wollen wir einmal hoffen, dass ich das nie brauchen werde ;-).
Im Ernst. Ich habe mich schon um diese Kondendsatoren umgesehen. So einen stöpsle ich noch dazu und gut ist.
Bei meinen Flugstil bin ich weit entfernt davon irgendetwas zu überfordern

Beim Alien 600 habe ich ja die Reglertelemetrie die ich nach den Flügen regelmäßig auslese.
Das BEC ist auf 6 Volt eingestelt und die minimalste BEC-Spannung fiel nie unter 5.5 Volt.

Klar kann ich das nicht auf andere Servos ummünzen, aber da muss ich das erst erfliegen und sehe dann wo ich noch ansetzen muss.

Die HV-Servos haben mit mehr Volt nur mehr Kraft und Geschwindigkeit, funktionieren aber genauso mit wenig Volt wie "nicht-HV" Servos. Zwar nicht so kräftig und schnell, aber für die Autorotation sollte das reichen.

ja, so gehts auch

Ich denke ich werde mir das hier noch zulegen: http://www.hacker-motor-shop.com/e-vendo...481&t=7&c=7&p=7

Ja, das ist auch eine Lösung. Platz wäre dazu im "Picknickkorb" genug