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möchte hier wieder mal einen Hubschrauber vorstellen nämlich den Kestrel 500 von Nine Eagles.
Hierbei handelt es sich um einen fixed Pitch Hubschrauber der 180er - 200er Klasse. Preislich liegt er derzeit bei allen bekannten Händlern so um die 100 Euro Ready to fly.
Ich empfehle diese Heli jeden Koaxpiloten der den Umstieg auf einen Singlerotor wagen will, natürlich nur mit der Voraussetzung das man seinen 4 Kanal Koax wirklich im Griff hat.
Wie fliegt er sich: da der Kestrel etwas Hecklastig ist, ist die Taumelscheibe standartmäßig etwas nach vor geneigt um die Balance zu halten. Daraus folgt das der Vortrieb natürlich etwas beschränkt ist, aber für schöne, spaßige Rundflüge im Garten bei Windstille ist es ausreichend. Die Windstille möchte ich hier nochmals unterstreichen, da er beim Kleinsten Lüftchen abgetrieben wird und man kaum die Möglichkeit hat gegenzulenke. Das Heck reagiert auch etwas giftig da der HERO mir enormer Drehzahl arbeitet, welches sich dann auch im "Klang" wiederspielt, zum Teil errinert der Sound an den Zahnarztbohrer.
Das Landegestell ist aus mittelhartem Kunststoff, federt zu harte Landungen gut ab und hält auch etwas aus, ausserdem kann es mit Superkleber sehr einfach repariert werden. Der Rumpf ist aus einer Art PVC der leichte Belastungen gut wegstecken kann, aber bei etwas härteren Kontakten (die einfach so in die Flugbahn hüpfen) bricht der Rumpf sehr leich resp. reisst ein. Dieser kann aber sehr einfach mit Klebeband repariert werden.
Der große Nachteil des Kestrel ist der 180er Motor der einfach nicht die Kraft aufbringen kann um zügige Rundflüge zu bestreiten. Um es etwas zu veranschaulichen, der schwebezustand tritt erst bei gut 80% Knüppelausschlag ein, also nicht viel Luft nach oben. - hier gibt es natürlich auch Abhilfe mit einem Tuningmotor, ich habe einen von Xtreme verbaut (derselbe wie bei der Lama V4 von E-Sky) damit erreicht man mit wenig finanziellem Aufwand (ca. 9-10 Euro) und Umbauarbeit von ca. 5 Minuten ein ansprechendes Ergebnis.
Bestückt ist er noch mit 2 LED´s eine vorne im Rumpf und eine vorne Unten die auch Nachtflüge für geübte Piloten ermöglicht.
Fazit: Für den Umstieg und das Kennenlernen von Singlrotorhelis wirklich eine Empfehlung, lässt sich auch Indoor sehr gut fliegen und macht wirklich Spaß. Nachteil: die Untermotorisierung des Hauptmotors und die kurze Lebensdauer des Heckmotors (aufgrund überhitzung) hier empfehle ich einen Kühler anzubringen.
Sollte jemand mal ein Schnäppchen finden wo der Mode nicht passt, das ist garkein Problem, mit ein paar Handgriffen kann man die Spektrum von Mode1 auf Mode2 umbauen.
Sollte Interesse bestehen kann ich gerne eine Anleitung machen, oder den Umbau gerne selber durchführen.
Achtung: klar sollte sein das durch diesen Eingriff die Garantie verloren geht.
möchte hier diesen Koax-Heli kurz vorstellen, meine Eindrücke vermitteln, und zeigen was mit Tuning möglich ist.
- da ein Koaxheli 2 gegenläufige Rotorebenen zum Ausgleich des Drehmomentes hat, benötigt er keinen Heckrotor. - am ende des Rotorkopfes befindet sich noch eine Paddelstange die die obere Rotorebene stabilisiert. dh. die Bewegungen dieses 4 Kanal Helis werden nur an der unteren Rotorebene ausgeführt (Nick,Roll)
Vorteil dieses Helis: für Anfänger die die grundsätzlichen Funktionen eines Hubschrauber erlernen möchten. .............................Die Steuerbefehle erlernen, und das Verhalten beim Kurven und 8enfliegen .............................Nasenschweben erlernen
Nachteil dieses Helis: Aufgrund seiner sehr billigen und leichten Bauform ist der Rumpf nicht Crashresisdent. Er bricht und reißt leicht. ...............................Auch das Landegestell verkraftet nicht viele harte Landungen, aber kann recht einfach wieder geklebt werden. ...............................Da einerseits die Rotorebenen sehr knapp übereinander liegen und die Motoren eher schwach sind, ist ein Outdoorfliegen ...............................bei Wind nicht empfehlenswert, da einerseits es zu einem Abtreiben kommen kann, und andererseits bei zu starkem ...............................gegensteuern die Rotorblätter sich berühren können und der Heli dann wie ein Stein vom Himmel fällt ...............................aber die große Spaßbremse aller Koaxhelis ist bei fortgeschrittenen Piloten, der dauernde Drang sich selbst zu ...............................stabilisieren, somit sind geradeausflüge nur beding möglich, da die obere Rotorebene immer versucht den Helli ins ...............................schweben zu zwingen.
Meine persönliche Meinung über die Lama: Für Anfänger anfangs sehr schwer zu fliegen, es dauert etwas bis man mit der Steuerung zusammen kommt. Zum erlernen des Steuerverhaltens ist sie natürlich ganz toll, besonders dann auch zum üben des Nasenschwebens.
da ich meinen Bastelraum im Keller habe und meine ganzen Testflüge dort durchführe, hat mich immer die fehlende Beleuchtung der DX6 gestört. Fand dann im I-Net einige Anleitungen für das Nachrüsten und dachte mir versuchs einfach.
Habe dann beim Conrad die entsprechenden Teile besorgt - Kosten ca. 9 Euro und das Ganze eingebaut, funzt super.
Also spielt jemand mit diesen Gedanken einfach hier reinschreiben, ich helfe gerne mit Anleitung und benötigten Material weiter
bind durch Zufall auf dieses Forum gekommen, gefällt mir und hab mich angemeldet. Zu meiner Person: Alex Dörfler noch 34Jahre jung Wohnhaft in Rottenmann/Obersteiermark
Fliege Seit Februar diesen Jahres Hubschrauber oder versuche es zumindest Mein derzeitiger Hangar besteht aus - Lama V4 von Esky - Kestrel 500 von Nine Eagles - E-Flite MCPX v2 - T-Rex 250 - E-Flite Blade 400 3D
und einer Spektrum DX6i
Tja was kann ich? also der MCPX wird schon richtig böse bewegt (kein 3D) , der T-Rex 250 ist noch in der Bauphase und beim 400er Blade bin ich grad beim 8en Fliegen aber noch ganz gemächlich.
Was will ich noch machen? garantiert mal muss ein Airwolf in den Hangar kommen 450er größe (selbst zusammengebaut) tja und für dieses Ziel (Wunsch) muss ich eben den 450er richtig im Griff haben.
Tja das war nun meine kurze Vorstellung, sollten Fragen betr. meiner Person auftauchen einfach fragen.