Nach rund 330 Stunden Bau und oftmaligen Änderungen habe ich die Agusta Bell 47G - 3B-1, seit ca. 2 Monaten fertig.

Für die Technik „musste“ ein Walkera CB180 LM herhalten.

Die meiste Arbeit – mit 58 Stunden - verschlang das Formen und Ziehen der Kanzel. Als Material verwendete ich 1mm starkes VIVAK.
Bei der Kanzel war das Problem, sie als GANZES zu ziehen, damit keine Naht entsteht (ist beim Original auch nicht so) Das ist mir auch gelungen. Beim herausschälen von der Form, habe ich sie unterhalb aufgeschnitten, und konnte sie so – mit großer Vorsicht - von der Form lösen.
Anstatt lackiert, habe ich sie beklebt. Und zwar mit Folie, die für das Bekleben von Autos verwendet wird. Im Corel-Draw habe ich sie vorher gezeichnet und an die Haube angepasst.
Danach die Umrisse ausgedruckt zugeschnitten und aufgeklebt.

Die Oliboxen (die eigentlich Zusatz-Tanks sind) habe ich auch selber -zweiteilig - gezogen. Die Beschriftung wurde auf einen selbstklebenden Klarsicht-Bogen gedruckt.

Der Heckausleger vom LM wurde im vorderen Viertel abgeschnitten. Der vordere Teil neu konstruiert und angebaut. Verklebt wurden die Karbonhohlstäbe mit Karbonkleber und Superkleber.

Das Landegestell für die Bell aus zwei Landegestellen vom LM zu fertigen, war keine Hexerei.

51 Stunden benötigte ich für die Konstruktion des Antriebsstrangs für den Heckrotor, inkl. des Umbaus der Motorhalterung für den Heckmotor inkl. Kühlkörper.
Aufwendig war das Suchen einer Lösung einer Verbindung zwischen der Antriebswelle ( 1,2mm Karbonstab, 6fach gelagert mit 3mm Kugellager Durchmesser vom Walkera 5#6) auf dem Heckausleger und des - nun umgebauten - schräg nach oben angeordneten Getriebehalterung für den Heckrotor.
Kardangelenke mit 3 oder 4mm Durchmesser waren nicht zu finden.
Die Lösung war, zwei ineinander verbundene Anlenkhebel für Servohebel/Taumelscheibe.
Nach ungefähr 5 Stunden Flugzeit ist keine Abnützungserscheinungen erkennbar.
Der 3blättrige Heckrotor, wurde durch einen 2blättrigen - vom Doublehorse 9104 – ersetzt.


Die Gewichte für die Paddelstange wurden aus Blei neu geformt, um sie dem Original anzupassen.

Durch die Innenausstattung (Sitze, Cockpit, Steuersäule etc.) wurde das Modell erstens schwerer und zweitens sehr Kopflastig.
Das Mehrgewicht habe ich mit einem X-treme 380er kugelgelagerten Tuningmotor mit Carbonbürsten und einen leistungsfähigerem Akku ausgeglichen.
Um den Schwerpunkt um 4cm nach hinten, Richtung Haupt-Rotorachse, zu bekommen musste das Batteriefach inkl. Deckel total umgebaut werden.

Ein relativ kleines Problem dagegen, stellte die Stromleitung für die rote Positionsleuchte auf dem Heckausleger dar. Die Kabel sollten ja leicht und nicht gleich erkennbar sein.
Ich verwendete dafür Lackdraht aus einem kleinen ausrangierten Elektromotor.

Vielleicht war ja die Eine –oder Andere Anregung für Euch dabei.

Bilder für den Umbau gibt es auf meiner Webseite

http://deepslate.webnode.at

[[File:Kanzel Bell 47 - LBH 90x70x90mm - tiefgezogen.jpg|none|auto]]Du hast recht. Beim Fliegen geht einem richtig die Düse. ;-) Daher bin ich da sehr vorsichtig unterwegs.
Fliege ihn auch sehr wenig, weil ich seit 2 Wochen einen T-Rex 450 Klon(Hausler 450 V2)habe. Mein ERSTER CP
-Heli. Und da muss ich noch vieeel lernen.

Hier ein paar Bilder vom Bau der Bell.
[[File:bell47 Rotorbügel.jpg|none|auto]][[File:bell47 Heckgetriebe Gelenk.jpg|none|auto]][[File:bell47 Heck2.jpg|none|auto]][[File:Kopie von bell47 Heckgetriebe Gelenk groß.jpg|none|auto]][[File:Kanzel Bell 47 - LBH 90x70x90mm - tiefgezogen.jpg|none|auto]]

lg Sepp

Hi Roland!
Beim Heckausleger wurde NUR der vordere Teil - s. 1. Foto - mit KARBON -Stäben (hohl) neu gebaut. Da war auch sehr genaues arbeiten Pflicht.
Der CB 180 LM, steuert den Heckrotor über einen eigenen Motor an.

Hier der Link vom Video vom Bell47
http://www.rcmovie.de/video/c3122372779e...gusta-47-G-3B-1

lg sepp