Welche Rotorblätter bevorzugt IHR?

Ich persönlich fliege am Liebsten mit Holzblätter.
Ich habe (leider ;-) ) die Erfahrung gemacht, dass bei Abstürzen Teile wie: Zentralstück/Blatthalterwelle/Hauptrotorwelle nicht so häufig beschädigt werden wie bei Carbonblätter.

Nach ca. 200 Stunden Arbeit, bin ich mit dem Bau des Bell 206 fertig.

Bis der bei Hobbyking bestellte Rumpf eintraf, habe ich derweil folgende Arbeiten durchgeführt:
Den Haupt -u. Heckrotor total zerlegt und das blau Eloxierte mit
Natriumhydroxyd enfernt und die blanken Aluteile anschließend in Waffenöl gebadet.
Den Heckrotor und den Heckservo um 180° gedreht und getestet.

Als ich den Rumpf (50 Euro) auspackte war ich über die Ungenauigkeit mit der die Teile (die Haube ist abnehmbar) gefertigt wurden, enttäuscht.
Also alle Teile mit Glasfasermatte und Expoxy-Harz und Polyesterkitt passend gemacht.
Dann den oberen Teil des Rumpfes auf die gleiche weise soweit geschlossen, dass gerade noch der Hauptrotor durch die Öffnung passt.
Dann:
Die Öffnung für den Heckrotor LINKS erweitert und links soweit geschlossen,
dass die Öffnung mit der Heckflosse abgedeckt ist.
Die Lüftungsgitter ausgeschnitten
Löcher für Antennen und Positionslichter gebohrt
Aus alten Holzrotorblatt neuen Heckflügel gebaut. Geliefert wurde der – wie die Finne - nämlich eckig und nicht in Tropfenform.
Die Heckfinne tropfenförmig zu geschliffen und den Kabelkanal für die Positionsleuchte eingefräst und verspachtelt.
Das Landegestell verbreitert und Trittschienen eingezogen.
Von den Scheiben Gipsabdrücke gemacht und neue (in Klarsicht) tiefgezogen.
Die Scheiben dann mit blauer Folie - die man zum folieren von Auto Rücklichter verwendet - überzogen.

Abgasrohre gebaut.

Geschliffen, Lackiert und Dekoriert.

Erste Schwebungen im Wohnzimmer waren ersteinmal erfolgreich.
Warte noch auf warmes Flugwetter, denn der Gyro spinnt, wenn es zu kalt ist.
Hier ein paar Bilder:

[[File:1041CD-22.jpg|none|auto]]

[[File:Bell 206 Rumpf 2.jpg|none|auto]]

[[File:Bell 206 Rumpf oben.jpg|none|auto]]

[[File:FILE0115.JPG|none|auto]]

[[File:Heckflosse (Kabelkanal).gif|none|auto]]

[[File:FILE0072.JPG|none|auto]]

[[File:Scheiben foliert.jpg|none|auto]]

[[File:Bell 206 Rotorkopf.JPG|none|auto]]

[[File:Bell Heck links.JPG|none|auto]]

[[File:Bell 206 Heck rechts.JPG|none|auto]]

[[File:Bell 206.JPG|none|auto]]

Da ich mit meinem 450er-Klon im Winter wenig draussen fliege - außer ein paar Minuten Testschwebungen - im Zimmer, wollte ich einmal fragen, wie ihr die Akkus "überwintert".


Von Zeit zu Zeit immer wieder am Ladegerät anstecken ?
oder
Den Heli am Stand laufen lassen?
oder
Was ist für die Batterien am optimalsten, damit sie ihre Kapazität erhalten?

Würde gerne Eure Meinung lesen

Mit lieben Grüßen und ein Gutes Neues Jahr

Sepp

Erfahrungsbericht T-Rex Klon aus China

Da ich auch – nach 5 Jahren Fixpitch Helis - in die Welt der CP-Helis eintauchen wollte, ersteigerte ich mir bei eBay um 101 Euro bei Händler „directhabor“ (wobei noch 5 Händler mit anderen Namen diesen Klon anbieten und ich glaube die gehören alle zusammen) den Hausler 450 V2 RTF/Mode 2.
Am 1.8.2012 gekauft und schon am 7.8.2012 hat ihn der Postbote gebracht.
Negativ überrascht hat mich, dass ich 27 Euro Zoll zahlen musste. DAS ist mir bislang – und ich bestelle viel in China – noch NIE passiert.
Beim Auspacken die nächste Überraschung: Kein Akku! Und die zwei Batterien, die ich zeitgleich und vorsorglich bei einem anderen Chinesen bestellt habe, waren leider auch nicht im Haus. Mist!!!
Den Heli zusammengebaut.
Nächstes, relativ kleines Problem. Die beiden Paddel sind nicht in einer Flucht mit der Paddelstange. Die stehen etwas schräg nach oben weg.


Weil keinen Akku, hatte ich wenigstens Zeit, den Sender auf Mode 4 umzustellen.
Meine ersten Helis hatten 3 Kanal Sender. Links Gas und Rechts gieren (also drehen um die Rotorachse) und Nick. Alle folgenden Modelle – Walkera 5#6, 4B100 und CB 180, fliege ich mit Links Gas/Rollen und Rechts Nick/Gieren.
Also die Software zum Programmieren des Senders, ZD FLY T-6A, rein. Die Installation ist recht einfach.
Das Programmieren auch. Nur leider konnte ich im Programm nicht von Mode2 auf Mode4 umstellen. Kein Ahnung warum es nicht funktionierte. Daher lötete ich kurzerhand im Sender die (mittleren) Drähte von Links auf Rechts um. Die beiden Drähte Plus und Minus tauschen war nicht notwendig.

Nach Urgenz beim Händler wo der Akku bleibt, wurde mit mitgeteilt der wurde separat(!!!) geschickt. Aus Singapur und mit der Schweizer Post.(???!!!)

Nach einer Woche ist der Akku ENDLICH da.

Zuerst einmal beim Heli alle Schrauben gecheckt, ob sie fest sind.
Die Anlenkhebel parallel gestellt, Taumelscheibe waagerecht ausgerichtet. Rotorblätter gewuchtet und Blattlauf eingestellt.

Der Sender wie war Werkseitig so programmiert und ich habe die Einstellung vorerst so gelassen wie folgt:

End Point: Channel 1 – 6 =100% / 100%

Sub Trim: CH1 85; CH2 = -83; CH3 = 0; CH4 =0 ; CH5 = 0; CH =98.

DR ON und DR OFF CH1,2 und 4 = 100

Thro Curv (NORM): EP0=0%; EP1 = 30% ; EP2 = 55% ; EP3 = 75% ; EP4 = 100%.
Thro Curv (IDLE): 100% 80% 60% 80% 100%

Pitch Curv (NORM): 30,40,50,70,100
Pitch Curv (ID): 15,32,50,70,100

Swash AFR: CH1 = 50% ; CH2 = 50% ; CH6 = 75%

PROGRAM MIX1: Source VR A ; Des CH5 ; Up Rate 100% ; Down Rate 100% ; Switch ON
PROGRAM MIX2: CH5 ; CH1 ; 1% ; 100% ; ON
PROGRAM MIX3: CH1 ; CH4 ; 0 % 0% OFF

Switch A: SW ON = ThroCut
Switch B: SW ON = NOR/ID

VR A: NULL
VR B: NULL


So. Dann den Heli draußen auf den Boden festgeklebt und gestartet. Nach ca. 3 Minuten, SIND BEIDE ROTORBLÄTTER DAVON GEFLOGEN.
Tja, alle Schrauben kontrolliert, aber an die beiden, die die Blatthalter mit der Rotorwelle fixieren, habe ich nicht gedacht.
Zum Glück nix passiert. Alle Teile wieder gefunden. Nur die Rotorblattdämpfer waren zermalmt.
Ab zum Händler meines Vertrauens (es passen alle Teile vom T-Rex 450) und neue besorgt.
Blatthalter wieder zusammengebaut und Schrauben mit roten Loctite gesichert(!!!).
Anmerkung:
Beim Zusammenbau darauf achten, dass die Lagerschalen des Drucklagers mit dem KLEINEREN Durchmesser INNEN - also beim Rotorkopf – liegen.


NEUSTART:
Vorsichtig Gas gegeben – der Heli dreht sich permanent nach links. Ruder rechts geben hilft so gut wie gar nicht.
Denkpause…..
Also Foren besuchen.
Resultat: Man kann den Heli auch in den Head Holder - Modus schalten. Da leuchtet dann am Gyro ein rotes Licht, daher auch RED-Modus genannt.
Aber wie umschalten??!!!
Also im Forum Problem reinstellen. Nach kurzer Zeit wurde mir geholfen.
Das Problem war eine Eigenproduktion. Nach dem Suchen einer Einstellung des Senders auf Mode 4 – ohne löten zu müssen – habe ich das einpolige Kabel vom Kanal 5 verkehrt wieder eingesteckt.
So nun habe ich den HH-Modus und der Klon lässt sich erwartungsgemäß recht gut steuern.
Aber nicht lange.
Nach ca. 4 Akkuladungen Schwebeübungen knapp über den Boden, setzt der Motor aus und macht nur kleine Zuckungen. Wahrscheinlich der Regler kaputt. Das kannte ich von meinem kleinen Walkera 4B 100. Also einmal im Internet schnell einen bestellt.

Dann schaute ich mir den Regler genauer an. Beim Abstecken vom Motor sah ich, dass die Lötstelle vom schwarzen Kabel des Motors, gelöst hat. Also wieder anlöten. Funkt.

Der eBay-Händler hat von mir daraufhin ein negatives Feedback bekommen, dass ihm gar nicht gefreut hat.
Nach einigen hin -und her Kommunizieren, haben wir uns darauf geeinigt, dass ich das negative Feedback in ein positives umwandle, wenn ich neue Paddel und einen neuen Lagersatz inkl. Blattdämpfer für die Blatthalter bekomme.

Und noch etwas ist mir passiert.
Bei der Grundeinstellung, muss man zuerst Schalter B und dann Schalter A umlegen. Dann kann man erst Gas geben.
Als ich Heli am Tisch stehen hatte um ein paar Einstellungen am Servoarm vorzunehmen, habe ich die Switches nicht in umgekehrter Reihenfolge auf AUS gestellt. Daher hob der Heli unvermittelt ab!
Konsequenz dieses Fehlers:
Leichte Abschürfungen am Oberarm
Eine zerstörte Radioantenne
Einen Hacker in der Wandvertäfelung
Ein zerstörtes Hauptrotorblatt
Ein zerstörtes Heckrotorblatt


Weil ich mit der Originaleinstellung am Sender nicht ganz zufrieden war, stellte ich ein paar Parameter um.
Nun fliege ich im HH-Mode, mit diesen Einstellungen:

End Point: Channel 1 – 6 =100% / 100%

Sub Trim: CH1 0; CH2 = 0 ; CH3 = 0 ; CH4 = 0 ; CH5 = 0 ; CH = 0.

DR ON und DR OFF CH1,2 und 4 = 100

Thro Curv (NORM): EP0=0%; EP1 = 30% ; EP2 = 55% ; EP3 = 75% ; EP4 = 100%.
Thro Curv (IDLE): 100% 80% 60% 80% 100%

Pitch Curv (NORM): 30,40,50,70,100
Pitch Curv (ID): 15,32,50,70,100

Swash AFR: CH1 = 100% ; CH2 = 100% ; CH6 = 100%

PROGRAM MIX1: Source VR A ; Des CH5 ; Up Rate 100% ; Down Rate 100% ; Switch ON
PROGRAM MIX2: CH4 ; CH4 ; 100% ; 100% ; ON
PROGRAM MIX3: CH1 ; CH1 ; 100 % 100% OFF

Switch A: SW ON = NULL *
Switch B: SW ON = Throttle Cut *

VR A: NULL (da lässt sich die Empfindlichkeit des Head Holder-Modus stufenlos einstellen)
VR B: NULL

Bei den ersten Schwebeversuchen im Garten der Schwiegereltern, lag der 450er ruhig in der Luft und war leicht zu steuern.

Inzwischen habe ich den Klon optisch ein bisschen aufgepeppt. Heckfinne- und Flosse gelb lackiert und ihn um € 2,99(!!!) vom Chinesen, eine neue Haube verpasst.


Am Wochenende hoffe ich, das soviel Zeit ist, um auf die Flugwiese zu gehen, sofern es das Wetter es zulässt……